华生证券 垂直起降大鲶鱼“雅克-36”实验机_飞行器_飞机_悬停

雅克（ЯК-36）实验机华生证券

对于垂直起降飞机一直处于希望与探索之中，不管是早期还是进入喷气时代。都在探索能用尽可能快的方式，将飞机推上天空。在冷战时期的航空竞赛中，苏联工程师以惊人的胆识挑战垂直起降技术，催生出雅克-36（Як-36）——这一堪称“钢铁芭蕾舞者”的革命性飞行器。与英国“鹞式”不同，苏联选择了一条独辟蹊径的技术路线：两台升力发动机与可转向喷管的精妙配合，辅以自动驾驶仪操控的喷气舵系统，甚至在前端伸出长杆安装平衡装置。然而，其测试历程堪称惊心动魄——数吨重的机体悬空摇摆如钟摆，试飞员在炽热气流与失控风险中摸索操控极限，最终在1966年完成人类首次“垂直起降-平飞-垂直降落”全流程飞行，宣告苏联迈入垂直起降时代。

更令人唏嘘的是这些原型机的命运：唯一存世的雅克-36（编号36号机）历经涂装篡改、露天腐蚀与仓促修复，如今在莫尼诺博物馆的寒风中逐渐斑驳。志愿者们虽竭力清洁维护，却难敌官僚决策的漠视——本可成为“爱国者公园”镇馆之宝的В-4号机被遗弃销毁，而幸存机体因过期涂料褪色剥落，亟待专业修复。透过座舱裂缝，仍能窥见当年R-27-300发动机的金属寒光，仿佛诉说着一个时代的技术荣光与文化遗产保护的苍白无力。

这段历史不仅关乎飞行器，更映射出技术遗产在时代洪流中的挣扎——当雅克-36的火箭发射器模型被重新挂上翼下，它既是向1967年航展辉煌的致敬，也是对那段被风雪侵蚀的传奇最后的挽歌。

展开剩余95%

在20世纪50年代末，亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫设计局（ОКБ А.С. Яковлева）开始着手研制垂直起降飞机（СВВП）。这一设想的实现得益于一种轻巧紧凑的涡喷发动机——Р-19-300的出现。1960年，雅科夫列夫提出了一种飞机的设计方案：配备两台推力各为1600公斤力（кгс）的加力型Р-19-300发动机作为升力-巡航发动机，同时再配备一台推力为900公斤力的升力发动机。经过一系列研究工作，最终确定了一个可行的项目，初步命名为“制品В”，后正式命名为雅克-36（Як-36）。

当时，英国已经试飞了实验型垂直起降飞机**“鹞式”（Harrier），它采用了一台升力-巡航一体化涡喷发动机，并配有四个可旋转喷口。但苏联的航空工程师们选择了不同的技术路线：他们使用了配备可转向喷管的Р-27-300发动机作为升力-巡航动力系统，这就需要在机身的机头和机尾各安装一个高推力喷气舵**，其中一个喷气舵还被安装在前方的一根长杆上，以便在悬停时保持平衡。这些喷气舵由自动驾驶仪控制。在加速转入平飞时，发动机喷口转向水平。两台发动机都安置在机身的前部，喷口则位于飞机的重心附近。这种动力布局导致采用了自行车式起落架配置：一个单轮前起落架和一个双轮后起落架。

飞机气动布局方面，保持了当时典型的设计风格：半硬壳结构的机身和带有襟翼的梁式机翼。为了在紧急情况下保障飞行员安全，飞机装备了强制自动弹射救生装置，此外还设有近乎零速飞行的自动控制系统。

总共建造了四架实验样机：两架用于地面测试，两架用于飞行测试。

“制品В-1”（编号36号机）：这是雅克-36系列的第一架实验机，专用于地面强度测试。主要用于研究在垂直起降过程中由炽热气流引起的温度场分布。飞机于1962年秋季完成组装，随后被送往**茹科夫斯基（Жуковский）**进行测试。

在试验过程中，飞机被吊在所谓的电缆吊架上进行悬挂，并升到距地面5米的高度。第一次这样的“悬挂悬停”是在1963年1月9日完成的，由尤里·加尔纳耶夫（Юрий Гарнаев）操纵。

随后，进行了所谓的“系留悬停”试验。试验进展缓慢。数吨重的飞机悬在机场上空，时而像钟摆一样摇摆，几乎难以控制，因此需要极为细致的研究和改进。最终，试飞员们凭借经验摸索出了操纵系统输入与喷气舵气流消耗之间的最佳比例。最后，试飞员尤里·加尔纳耶夫和**弗拉基米尔·穆欣（В.Г. Мухин）**开始准备进行垂直起降飞机的首次自由飞行。

1963–1964年间，В-1号机（首架试验型Yak-36）在中央流体力学研究院（ЦАГИ）的T-101风洞中接受了测试。

「В-2号机」（无编号）是Yak-36系列的第二架原型机，用于静态试验。据推测，其组装工作在1962年底完成。

「В-2号机」（无编号）是Yak-36系列的第二架原型机，用于静态试验。据推测，其组装工作在1962年底完成。

「В-3号机」（编号37）是Yak-36系列的第三架原型机，也是首架飞行试验机。推测其组装于1963年初完成，春季被送至茹科夫斯基。最初进行了地面测试，6月在缆索吊车上进行了首次悬停，6月23日完成首次自由悬停。7月23日至30日期间又进行了9次悬停试验，整体在两年内完成了82次悬停。

1967年7月8日，在为多莫杰多沃航展排练时，该机因垂直降落时滑移过大导致起落架断裂，因此7月9日公开飞行展示改由В-4号机执行。1972年，В-3号机还用于研究炽热气流对1143型航母项目甲板材料的影响（甲板样机建于飞行研究院）。

「В-3号机」

「В-3号机」

「В-4号机」（编号38）是Yak-36系列的第四架，也是第二架飞行试验机。推测于1964年初组装完成，其结构与前三架原型机存在区别。

「В-4号机」

「В-4号机」

1964年7月27日，试飞员V.G.穆欣首次驾驶该机飞行，但出于对飞行特性不了解，起飞与降落均采用滑行方式。此后华生证券，主要测试了喷气舵、自动驾驶仪、驾驶舱操纵机构的改进效果，并调整了气流分配参数，使飞机在悬停时更加稳定、操纵性更好。随后，三架飞机均进行了改装，在机身下部加装了两个小型垂直安定面（小垂尾）。

9月29日，В-4号机完成了首次三次自由悬停，10月又完成了16次悬停，但要实现真正意义上的垂直起飞还需近一年半的努力。

1966年2月7日，完成了第一次“垂直起飞—水平降落”的飞行。1966年3月24日，完成了完整流程的“垂直起飞—水平飞行—垂直降落”飞行，这一天被认为是苏联垂直起降飞机（СВВП）诞生之日。

「В-4号机」

「В-4号机」

同年10月18日，在库宾卡空军基地，在苏联及华沙条约国家高级军事和政治领导人面前进行了飞行展示。

1967年7月7日至8日，进行了多莫杰多沃航展的排练，7月9日，В-4号机在公众面前完成了飞行表演。观众可以看到机翼下挂载了UB-16火箭弹发射器，但实际上这些武器只是模型，因为Yak-36存在有效载荷过小的问题。

「В-4号机」

「В-4号机」

因此，随后OKB（设计局）开始研制新的战斗型垂直起降飞机——Yak-36M，服役后命名为Yak-38。新机型的布局与Yak-36有了根本区别，成为苏联垂直起降飞机的典型布局。

В-4号机后来被用于训练Yak-36M试飞员。

在Yak-36开发过程中，广泛参考了“涡轮飞机（Турболёт）”飞行实验室的经验。这架实验设备于1957–1959年间，由飞行员尤里·加尔纳耶夫（Ю.А. Гарнаев）在飞行研究院（ЛИИ）按照拉法埃良茨（А.Н. Рафаэлянц）指导进行测试。

今天，这架“涡轮飞机”可以在莫尼诺中央空军博物馆第8号机库的“独特飞行器”展区中看到。

那么，四架Yak-36原型机的结局如何呢？

В-2号机和В-3号机在测试结束后被拆解回炉。 В-4号机残骸长期遗弃在雅科夫列夫设计局在库宾卡的基地树林中，直到2012年底被彻底销毁。当时正值“胶合板”出任国防部长。 本来可以将В-4号机修复，作为展品放置在不远处新建成的“爱国者公园”，但最终军方高层反而试图从另一个博物馆里征调展出的Yak-36。

2016年和2018年，曾认真讨论将中央空军博物馆整个展览从莫尼诺迁往库宾卡“爱国者公园”的计划。当时也提到了要搬运雅克-36，因为在莫尼诺保存着第一架可飞行的原型机——“产品B-1”。它之所以能保存下来，仅仅是因为1981年1月它幸运地进入了空军博物馆的展览，而没有留在设计局的试验基地。这架飞机在试飞期间，由飞行员尤里·阿纳托利耶维奇·加尔纳耶夫和瓦列里·格奥尔基耶维奇·穆欣共飞行了23小时。最初，这架飞机被安置在第8号机库内，旁边是“涡轮飞机”。

当然，像这样独特的技术应当保存在室内。

然而在上世纪80年代末，作出了决定，要腾出8号机库，用来安放大量无法在户外保存的胶合板复制品和模型机，包括巨大的АНТ-25和“伊利亚·穆罗梅茨”。因为这些都是木质结构，而全金属飞机在室外条件下生存机会更大，所以它们被搬到了露天展出。

雅克-36被安排在“雅科夫列夫大道”上，位于雅克-28L和雅克-38之间。

1995年5月29日，雅克-36被授予“科学与技术纪念碑”地位。

起初华生证券，由于长期室内保存，这架飞机外观如新。

但任何涂料都无法永远承受室外环境的侵蚀，雅克-36的油漆也未能例外。

于是，2002年，这架飞机连同许多其他露天展品一起重新上了漆。

但这不能称为修复——飞机只是被简单刷上了一层油漆，机身上部涂成了蓝色，下部涂成了绿色，而雅克-36从来没有采用过这种涂装。

而且还莫名其妙地给飞机编号为“35”，而实际上它历史上根本没有这个编号。

结果，展场上并排出现了三架被“毁容”的垂直起降飞机，分别编号为“35”、“37”和“38”。

2010-2011年冬季，大雪纷飞，志愿者们帮雅克-36清除了积雪。

某次，一块用作进气口封板的胶合板断裂，让人得以看到里面的一台R-27-300涡轮喷气发动机。

2011年9月，志愿者们将雅克-36推进机库进行重新涂装。这次翻新由A.S.雅科夫列夫设计局飞行试验与研发基地（ЛИиДБ）组织，资金由“俄罗斯国防出口公司”提供，以纪念俄罗斯空军成立100周年。

首先对飞机进行了打磨，并重新绘制了识别标志。同时，恢复了历史上的“36黄”编号，纠正了之前的错误。

10月初，飞机完成了重新喷涂。不过，下机身再次涂成了绿色——类似量产型雅克-38的涂装，而雅克-36原本并不是这种配色。

随后，志愿者们使用T-40拖拉机将雅克-36拖回了展览区的原位。

“雅科夫列夫大道”此时以崭新的雅克-36、雅克-38和雅克-141作为结尾。

起初，新涂层保持得还不错。

但是，油漆很快开始褪色和剥落。结果发现，虽然使用了航空油漆，但实际上是过期材料。

目前，这架飞机的涂层已经严重剥落，急需重新喷涂，并恢复其原本的历史涂装方案。

志愿者们除了清除积雪之外，并未对雅克-36进行其他维护。

但在2016年9月17日，志愿者们首次打开了雅克-36的座舱进行通风和密封处理。

他们看到的座舱内部状况还算良好，但仍需要彻底重新喷涂。可惜，目前并没有人来承担这项工作。

2018年7月28日，在海军节当天，莫尼诺分部的“战斗兄弟会”组织成员及其家人们清洗了雅克-36、雅克-38和雅克-141的轮胎，并擦拭了座舱玻璃。

然而，由于涂装状况恶劣，仅过了不到一个月，到8月18日又不得不进行擦拭清洁。

2019年夏天，志愿者们用液压升降机将雅克-36抬高，并调整了支撑翼下支柱的小型混凝土板。不过，轮胎无法充气或更换，令人遗憾。

2021年9月25日，志愿者们在雅克-36的挂架上安装了UB-16火箭弹发射器，这些发射器来自博物馆的库存。

这是一种纪念——向曾经的“产品B-4”致敬，当年它曾在1967年多莫杰多沃航空展上搭载这样的火箭发射器进行展示。

发布于：黑龙江省

美美配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。